Знаменитому Джереми Кларксон - ведущему популярного британского автошоу «Топ Гир» - на четверть урезали зарплату. Поэтому отныне одна из самых дорогих телезвезд мира будет стоить не 2 миллиона фунтов стерлингов в год, а всего полтора. Учитывая существенную девальвацию самого фунта - потери шоумена выглядят еще более ощутимыми. И сам Джереми, который и прославился благодаря своему сарказму, эту новость проглотил удивительно молча. Может, потому, что на Би-Би-Си за кризиса сокращают не только зарплаты, но и собственно работников.

Вслед за машинами наградили и людей. Еженедельник «Автоцентр» почтил членов общественного жюри акции «Авто года». Среди участников голосования разыграли восемнадцать Сиди-ресиверов, три навигатора, мультимедийная система и главный приз - квадроцикл. Напомним, что проголосовать за лучшую машину мог любой совершеннолетний украинского. Просто направив соответствующую анкету в редакцию. Юрий НЕГРА, генеральный директор издательства «Автоцентр», прокомментировал: «Всего в розыгрыш призов принимали более шести тысяч анкет. Мы благодарны всем, кто приняла участие в этом году в общественном голосовании «Автомобиль года» и надеемся, что и в следующий году вы будете активно принимать участие в голосовании.

Автомобиль как инструмент политической борьбы. Широко разрекламированная водительская акция протеста вышла такой же эффектной, как и планировалась. Хотя вряд ли эффективной. Более тысячи авто парализовали центр столицы. Крещатик, подъезды к Верховной Раде и Кабмину заблокирован даже на встречных полосах. Регулировщики безнадежно опускают руки. Заложниками протеста автомобилистов оказались их же коллеги. Вместе со столицей бастовали и в других крупных городах Украины. С тем же главным требованием - отменить грабительский транспортный сбор. Впрочем, действительно странным образом совпало с неудачной попыткой оппозиции отправить в отставку правительство. Координировали перфоманс лица с рациями. А спортивные купе с внедорожниками не слишком соответствовали стереотипам машин, чьи владельцы неспособны оплатить завышенный налог. Впрочем, адресатам протестов этот день, похоже, был не до воплощения требований. Внимательно изучить их спикер предложил парламентским комитетам и правительства - и только спустя трансформировать в реальные законодательные предложения. В случае же игнорирования - общественно сознательные автомобилисты обещают возобновить акции. И когда для этого представится новая политическая возможность - неизвестно. Ведь ставить вопрос об отставке правительства парламент имеет право только один раз за сессию.

На грани срыва и профессиональные водители. Киевская власть решила больше взимать с маршруточников. Якобы для их же удобства. Выдавать разрешение на обслуживание маршрута частным перевозчикам планируют лишь при условии дополнительных отчислений на содержание дорог, обустройство остановок, разметки и знаков. В мэрии убеждены, что хозяева каждой из двух с половиной тысяч весьма прибыльных столичных маршруток вполне способны платить ежемесячно еще по 3000 гривен. Впрочем, сообщают об этом через пресс-службу. Получить же живой комментарий о таких требований оказалось не слишком просто. Анатолий Голубченко, первый заместитель столичного мэра, прокомментировал: «Я вам откровенно скажу, что я хоть и первый заместитель мэра и отвечаю за все вопросы, но все же за тарифы на транспорте соответствует Басс Денис Яковлевич. Я вам предлагаю написать ему письмо и пусть он с вами проведет пресс-конференцию и ответит на эти специфические вопросы. Сами перевозчики сверхприбыльность своего бизнеса отрицают. И в случае внедрения очередной мэрской идеи пророчат новое подорожание своих услуг - до трех-четырех гривен.

Для настоящего байкера сезон не заканчивается никогда. В последние выходные января клуб Риттерз проводит зимний мотослет под названием Замерзшие колеса. Идея зимних сборов возникла в Черкасских байкеров несколько лет назад, и реализовать его смогли в 2008-м. Нынешний байк-фест второй и вдвое больше - своим ходом приехали почти 50 мотоциклов, ведь в рамках слета провели еще и ралли по бездорожью. В любительском заезде приняли участие 13 участников, которых разделили на два класса: одиночки и мотоциклы с коляской. Байки - от японских к родным Днепре. 10-километровая трасса почти вся была покрыта льдом и снегом. Несмотря коварство скользких дорог с дистанции сошел только один мотоцикл. Никаких травм и недовольств. После - всех ждала вкусная похлебка подоткрытым небом. Награждали победителей в максимально неформальной атмосфере. Под громкие аплодисменты отчаянные на мотоциклах получили ценные призы - от новых шлемов к набору ключей.

За помощью - по новым номерам, иногда необходимы каждому автомобилисту. Экстренные службы меняют цифры своих телефонов. С 3 февраля в столице, а до 18-го уже по всей стране, перед традиционными 01, 02, 03 следует набирать еще 1. Порядок вызова помощи в дороге остается постоянным. Искать спасения с мобильного и дальше нужно по единым для всех операторов номеру 112. Такой экстренной помощи можно осуществить даже при отсутствии на счету денег, а в телефоне - сим-карты.

Температура на большинстве украинских просторов снова колеблется с плюса в минус - так дорожные риски снова растут. Слишком опасны в этот раз становятся южные регионы. На Херсонщине даже объявили штормовое предупреждение сразу на несколько суток. На тамошних дорогах возможна сильная гололедица, ибо дождь будет чередоваться с мокрым снегом. А ночью и утром бывают порывистые ветра - видимость серьезно осложняю туманы.

Защитить окружающую среду, а заодно и карманы автомобилистов. Такой лозунг могло бы украсить автовыставку, что ее устроили в Токио. Местные производители представили последние достижения электромобиль-строение. На электромобили нового поколения 120 километров можно преодолеть всего за один доллар - столько будет стоить зарядка аккумулятора. К тому же, в отличие от своих неторопливых предшественников, не разгонялись и до сорока пяти километров в час, чудо японской техники с легкостью преодолевает деление спидометра в 65. Замена бензина электричеством - идея, актуальная сейчас во всем цивилизованном мире. Автокорпорации и Старого, и Нового миров не менее активно разрабатывают хоть гибридные модели. И пересесть на них - даже несмотря поощрительные правительственные программы - теоретически соглашается лишь каждый пятый европеец.

Всемирный же конкурс «Автомобиль года 2009» только приближается к финишной прямой. В Нью-Йорке жюри из пятидесяти девяти журналистов от разных стран уже объявило 11 полуфиналистов рейтинга. Году за право называться лучшим среди лучших сразятся Ауди А Четыре, Седьмая серия БМВ, Ситроен ЦеПьять, ФиатПьятсот, Форд Фиеста, Хонда Джаз, Ягуар Икс Эф, Мазда Шесть, Ниссан ДжиТиЕр, Тойота АйКью и Фольксваген Гольф Шесть. Критерии выбора межконтинентального победителя несколько отличаться от определения лучшей машины в Украине. Судьи будут оценивать прежде стоимость авто, его безопасность и экологичность. Тройку финалистов объявят девятого марта, призеры будут названы девятого апреля на Нью-Йоркском автосалоне.

Массовых увольнений больше не будет! Руководители отечественной корпорации «Богдан» уверяют, что ее финансовая ситуация выровнялась и дальше вряд ли будет ухудшаться. Впрочем, заводы компании уже работают на 60 процентов мощности, и по сокращенной рабочей неделе. Преодолеть кризис «Богдану» помогает привлечение нового - британского - инвестора. Благодаря этому корпорация даже планирует экспансию к соседям - во втором полугодии обещают начать возведение ее нового завода в России.

Эффективность поисков - менее 18-ти процентов. Киевское ГАИ отчиталась о раскрытии автоугонов за прошлый год. Из шестисот пяти пропавших в столице машин нашли только 108. В каком состоянии - статистика не уточняет. Зато исследователи составили хронологический, географический и брендовый рейтинги. Интересно, что соблазнительные для воров оказались самые дорогие и самые дешевые автомобили: Лексусов похитили лишь вдвое меньше чем Жигулей. Самыми криминогенными днями (а точнее ночами) недели были четверг, пятница и воскресенье. Правда, и в светлое время машины воровали не намного реже. А полюбившиеся похитителями районы - Святошинский и Дарницкий (где именно и сконцентрированы спальные кварталы с широким выбором авто, ночующих под открытым небом).

Киевская власть решила больше взимать с частных пассажироперевозчиков - чтобы сделать их же деятельность удобной для остальных участников столичного движения. Отныне разрешение работать на маршрутах будут предоставлять только в случае заключения дополнительных соглашений на построение и содержание остановок и парковок, оборудование их знаками, разметкой и т.д. Первый заместитель городского главы Денис Басс уверяет, что раскошелиться на дополнительные 36 миллионов гривен в год транспортникам вполне по силам - ведь каждая из трех тысяч столичных маршруток ежемесячно зарабатывает минимум 5 000 долларов. Но одновременно тот же вице-мэр предположил, что благодаря новации стоимость проезда вырастет до трех-четырех гривен. А сами перевозчики уже пожаловались, что их снова заставляют поднимать тарифы.

Железнодорожные переезды снова становятся местом концентрации ДТП. То постпраздничный синдром, или туман с гололедом заставляют водителей преодолевать рельсы едва ли не наобум - особенно когда пересечение с ними не оборудовано шлагбаумом. На Харьковщине, вблизи села Капитоловка, трое пассажиров «Волги» за такую неосмотрительность поплатились жизнью. Четвертый попал в реанимацию. Пассажирский поезд протащил машину вдоль пути несколько сотен метров. А чтобы освободить из него тела погибших и пострадавшего - понадобились несколько часов и спецоборудования.

Распродадим дорогое! Наверное, дела американских автогигнатов настолько плохи, что их руководители решили пустить с молотка часть коллекций раритетных машин. Абсолютный ценовой рекорд на аукционе установил Форд - за первый экземпляр модели Тандербьорд 55-го года выторговали аж 600 000 долларов. А вот количественный рекорд - за Дженерал Моторс, который лишился сразу двух с половиной сотен редких автомобилей. Самым доходным оказался выпущенный в единственном образце Бьюик Блекхоук. За него заплатили 475 000. Шевроле Камаро 69-го года, на котором когда то катался популярный бейсболист Реджи Джексон, пополнил захудалую казну Джи-Эм еще на 319 000, а первый серийный Корвет Зет Ноль Шесть - на сто тысяч долларов.

Амнистия для советских автомобилей. Верховная Рада собирается пересмотреть ею же утвержденные лишь месяц назад ставки транспортного сбора. По крайней мере для машин старше восьми лет с объемом двигателя до двух с половиной литров. Именно к этой категории попадают Волги, УАЗы и Рафики, ежегодный налог который теперь достигает двадцати тысяч гривен. Эти цифры заставили владельцев запаниковать: такое авто и дальше удерживать убыточно, и продать - невозможно. И идея не отправлять чудо советского автопрома на помойку получила удивительно широкую поддержку. За частичный возврат старых тарифов высказались и в правительстве, и во всех депутатских фракциях. А руководство парламента пообещало соответствующий законопроект рассмотреть первоочередно. Арсений ЯЦЕНЮК, экс-председатель Верховной Рады, прокомментировал: «Сейчас они просто пытаются найти выход, поэтому пострадали наиболее незащищенные слои населения, которые купили машину еще в советское время и должны платить больше, чем стоит сама машина. А пока замысел в жизнь не воплотили - в отчаянии оказались ГАИшники. Ведь де-юре кампания уже началась, и если налог все таки уменьшат, то вернуть разницу тем, кто уже оплатил его по более высоким ставкам, будет трудно.

Как не совершенствуются противоугонные системы - по крайней мере один автомобиль в день в Киеве все равно крадут. «Чаще всего автомобили воруют на Левом берегу. В спальных районах и возле супермаркетов. Связано это с тем, что владельцы оставляют свои машины во дворах жилых домов без охраны. В настоящее время техника такова, что воры могут вскрыть практически любой автомобиль», - комментирует Владимир Дмитренко, заместитель начальника пресс-службы ГУМВД в г. Киеве. Впрочем, воры все таки имеют определенные предпочтения. Чаще незаконно меняют владельцев Ланосы, Сенсы и вазовские «десятки» и «девятки». Последние - особенно любят занимать подростки. А Лексусы, Тойоты, Ленд Ровер и Порше исчезают в основном не из-за детских игр. И переживать приходится не только автолюбителям. Статистика свидетельствует, что отдельные шутники не против стянуть даже снегоочистительную машину или хлебовозку.

5 000 гривен за три месяца езды по правилам. Такой приз получил победитель устроенной журналом «Украина» акции «Я не нарушаю». Требование к водителям, которые присоединились к ней, нацепив на свой автомобиль соответствующие наклейки, было совсем простым - не стать героями гаишных протоколов. Однако оказалось, что это не так уж легко. Полторы сотни участников к желанному финалу так и не дошли. Призера же определяли среди пятидесяти самых стойких. Милиционеры тоже решили поощрить добросовестных водителей. И разыграли между финалистами ФМ-модулятор: и приятно, и поучительно - прибор помогает придерживаться пункта правил о телефонных разговорах за рулем. Акция оказалась удивительно популярной. Поэтому теперь организаторы решили ее повторить. Принять участие во втором этапе уже согласились более двухсот автовладельцев.

Украинские гонщики привезли домой немецкие кубки. Андрея Круглика и Алексея Мочанова официально наградили за прошлогодние победы на трассе Нюрбургринга.
В длительных перегонах VLN на Северном кольце они завоевали чемпионство в классе SP2, а во всей гоночной серии показали второй результат. «Сезон, в котором мы выложились как могли. Быстрый Круглик младший, финансово мощный менеджер Круглик старший и эксперт программы Экипаж Алексей Мочанов. Прошу любить и жаловать, прошу болеть за нас в сезоне 2009». Алексей Мочанов, победитель чемпионата VLN в классе SP2.

Сегодня мало кто сомневается: в будущем мы будем ездить на электромобилях. На каких - можно увидеть на Женевском автосалоне.
 

Когда в прошлом году цены на бензин в Германии и других странах Европы взлетели до рекордных отметок, все заговорили о необходимости быстро найти замену топливу. «Будущее за электромобилем», - провозгласил «Шпигель». Автоконцерны один за один заявляли, что уже через несколько лет начнется серийное производство первых моделей.

Но наступил мировой экономический кризис и бензин подешевел. Немцы, которые еще летом пересаживались с машин на автобусы и трамваи, а некоторые думали вообще продать «железного коня», теперь снова за рулем. Более того, народ штурмует автосалоны и покупает новые машины, так как правительство платит премию - 2,5 тысячи евро. О электромобилях сегодня мало кто вспоминает.

Преувеличенный оптимизм

Между тем пилотные проекты уже есть. Электромобили проходят тестирование на улицах Лондона, Берлина или Лос-Анджелеса. Хотя купить машину с электродвигателем по доступной цене нереально. Более того, электрическое будущее пока в тумане. По оценкам организации Немецкого транспортного клуба (VDC), даже в 2020 году в Германии будет два миллиона электроавтомобилей. Для рынка в 50 млн авто это капля в море.

Некоторые немецкие концерны, например, производитель «Мерседесов» Daimler, обещают начать серийное производство через два-три года. Фирма Bosch, один из мировых лидеров на рынке автоэлектроники, считает такие заявления слишком оптимистичными. Одна из главных проблем остается нерешенной - инженерам пока не удалось разработать надежный аккумулятор. Даже современные литий-ионные аккумуляторы не отвечают всем потребностям автопрома: они слишком тяжелые, слишком дорогие и слишком быстро разряжаются, чтобы их можно было использовать в машинах.

Новинки Женевского автосалона

Поэтому пока реальной альтернативой машинам с традиционным двигателем, очевидно, станут гибриды - автомобили, имеющие обычный двигатель, и электрический. Все больше таких машин можно увидеть на международных выставках. Например, на Женевском автосалоне, который откроется 5 марта, Opel представит свою новую модель «Ампера». Это немецкий вариант модели «Вольт», которую будет производить американский концерн General Motors Если конечно, не обанкротится.

По данным производителя, «Opel-Ампера» сможет проехать на электромоторе расстояние до 60 километров. На длинных дистанциях машину будет двигать обычный двигатель внутреннего сгорания, который будет заряжать литий-ионный аккумулятор. На немецкий рынок машина поступит уже в 2010 году.

Отсчет пошел. В конце января в Штутгарте откроется Музей Porsche. Экспозиция имеет все шансы превратиться в Мекку для любителей дорогих авто и быстрой езды.
 

Уже само здание чего стоит. Porsche оно обошлось в 100 миллионов евро. «Мы возвели наиболее сенсационное здание в истории концерна», - похвастался представитель компании Антон Хунгер на встрече с журналистами. Во время строительных работ пришлось использовать даже технику наведения мостов. Создается впечатление, что часть суперсовременного сооружения буквально повисла в воздухе. Правда, здание проектировали не инженеры «Porsche», а архитекторы венского бюро Delugan Meissl.

Музей в движении

Следует признать, что их творение абсолютно подходит к стремительному взлету автомобильной компании и ее успеху. В музее выставлено 80 автомобилей, на примере которых рассказывается более столетняя история Porsche. Все находится в динамике - в будущем одни машины будут заменять другие. Замысел заключается в том, что параллельно музейной экспозиции в Штутгарте 320 авто будут регулярно находиться на различных мероприятиях в мире или принимать участие в автопробеге.

Экспозиция разделена на две части - до 1948-го года и после 1948-го года. Именно 1948 считают в Porsche началом выпуска собственных автомобилей. Среди экспонатов - машины, которые получили победу на соревнованиях, обычные серийные модели, но также эксклюзивные дизайнерские версии и даже трактора и моторы. Одним словом - все, что каким-то образом связано со всемирно известной немецкой компанией.

«Стеклянная мастерская» и «звуковой душ»

А в «стеклянной мастерской» можно собственными глазами увидеть, как автомеханики работают с музейными автомобилями - ремонтируют или реставрируют их. Посетителям разрешается даже садиться в машины. В музее установлены и так называемые «звуковые души». Это уже для абсолютных фанатов, которые хотят насладиться типичным только для Porsche 911 звуком двигателя.

Пока заглянуть в музей позволили только журналистам. Свои двери для широкой общественности он откроет 31 января. Ожидается, что ежегодно музей Porsche будут посещать около 200 000 гостей.

В ответ на стремительный рост расходов на содержание автомобилей все больше немцев оставляют свой автомобиль в гараже и пользуются общественным транспортом, или идут пешком. Таковы данные опроса, проведенного по заказу немецкой страховой компании DEVK. Каждый второй владелец авто говорит, что теперь ездит меньше, чем раньше. 60 процентов опрошенных сообщили, что чаще оставляют машину в гараже на выходных.

Немецкий автомобильный концерн BMW ощутил на себе последствия мирового финансового кризиса. По данным мюнхенского предприятия, в сентябре продажи автомобилей марок BMW, Mini и Rolls-Royce сократился на 14,6 процента. Особенно марка BMW страдает от нежелания американцев и западноевропейцев покупать новые авто во времена финансового кризиса.

Чтобы выдержать натиск конкурентов, немецкий автомобильный концерн BMW осуществляет широкую программу санации. Следствием этого станет сокращение 8100 рабочих мест. Информацию об этом в среду подтвердил представитель концерна в Мюнхене. Главной причиной санации концерна являются слабые производственные показатели BMW по сравнению с конкурентами. В результате этих мероприятий экономии доход с оборота авто концерна должен вырасти к 2012 году на 8-10 процентов. Всего на предприятиях BMW работают 108 000 человек, из них почти 80 000 - в Германии.

Для немецкого концерна Porsche начался новый этап в истории компании - преобразование в европейское акционерное сообщество. Такое решение руководство концерна приняло на внеочередном собрании акционеров в Штутгарте. В результате изменения организационной формы производителю дорогих спортивных авто в ближайшее время придется решить ряд организационных задач. Однако руководство компании уверено, что на итоги нынешнего финансового года структурные преобразования не повлияют. Автоконцерн из Германии собирается побить собственный же рекорд, увеличивая прибыльность бизнеса. В этом году он должен превысить прошлогодний показатель в 2 миллиарда 100 миллионов евро. Мощным стимулом для роста прибыли уже стала покупка акций крупнейшего в Европе автоконцерна - немецкого "Фольксвагена". А вот относительно перспектив совместного сотрудничества обеих компаний, то руководитель компаний "Порше" Венделин Видекинг заявил, что "Porsche должен остаться Porsche, а" Фольксваген "должен сохранить свою марку. Однако результаты Porsche текущего года не очень впечатляют. За последние десять месяцев в концерне наблюдается стагнация по двум показателям - выручкой и объемами реализации.

В прошлом году третьим по объему производителем автомобилей стал Китай, который подвинул Германию с мирового пьедестала. Об этом сообщил специализированный журнал «Automotive News Europe». Автопромышленность в Китае увеличила объемы производства более чем на четверть по сравнению с предыдущим периодом, то есть общее количество составляет 7000000 единиц. В Германии же автопроизводители выпустили 5800 тысяч единиц. По сравнению с 2005 годом это означает рост на 1,1 процента. На Олимпе же мировой автомобильной промышленности впервые оказалась Япония, за ней идут США. Среди 20 крупнейших представителей отрасли почти половина принадлежит странам с быстрорастущими экономиками. Особенно выгодные позиции в Мексике и Индии.

Результаты исследования автомобильного рынка, проведенного на этот раз немецкой компанией Eurospace, констатируют, что главным критерием при выборе нового автомобиля остается объем потребляемого топлива. Так утверждают 67 процентов опрошенных экспертов. То есть, цена на главный энергоноситель - нефть - будет и впредь определять успех автопроизводителей, независимо от выбранного ими места для производства. Что касается цен на нефть, в понедельник ситуация на топливном рынке складывалась в пользу автомобилестроителей. Впервые за более 6 месяцев цена на это топливо не дошла до отметки 60 американских долларов. За один баррель легких американских сортов в ходе торгов давали 59 с половиной долларов.

КИЕВ. Ассоциация международных перевозчиков выразила протест против решения киевских властей запретить проезд больших грузовиков по территории города. По мнению руководства Ассоциации, эта мера отменяет в столице Украины действие Европейской конвенции о режиме труда и отдыха водителей и грозит значительными убытками украинским перевозчикам. Дальше - Александр Савицкий:

По информации автоинспекции, которая с седьмого августа пропускает в Киев только легковушки и спецтранспорт, запрет на въезд в Киев грузовиков вызвал скопление сотен грузовых автомобилей на всех магистралях вблизи столицы Украины. Ассоциация международных перевозчиков обвиняет киевскую власть в отсутствии оборудованных временных стоянок за пределами города и угрожает, что въездные магистрали столицы могут быть заблокированы грузовиками по всем направлениям. По информации Ассоциации, наибольший ущерб понесут перевозчики пищевых продуктов, которые портятся во время вынужденных задержек авто. Зато, представители городской власти говорят, что большинство водителей ранее проезжало через Киев транзитом и после введения запрета на въезд до сих пор перегружены улицы города и мосты через Днепр значительно опустели. Целью ограничения движения грузового транспорта в Киеве мэрия называет уменьшение аварийности на дорогах и стимулирования предпринимателей к переносу торговых складов за пределы города.

Об успехах последних лет и перспективах на будущее говорится в сообщении, поступившем в пятницу из Токио. Крупнейшая в Японии автомобилестроительная компания Toyota объявила, что общее количество проданных ею гибридных автомобилей превысило полмиллиона. Серийное производство таких автомобилей, в которых двигатель внутреннего сгорания сочетается с электромотором, Toyota начала в 1997 году. Главным рынком сбыта для модели Prius с самого начала стали США. А в этом году объемы продаж этих машин на американском рынке резко пошли вверх: за первые десять месяцев продано почти 200 000 гибридных автомобилей.

ДНЕПРОПЕТРОВСК. Профсоюзы пока не собираются обжаловать решение руководства Запорожского автомобилестроительного завода о переходе на четырехдневную рабочую неделю и начала сокращения работников. Об этом "Немецкой волне" сообщили в профсоюзном комитете АвтоЗАЗа. На предприятии такие меры называют вынужденными, поскольку благодаря изменениям в законе о бюджете 2005 производство сократилось почти на треть. Рассказывает Елена Усенко: В распространенном пресс-службой завода заявлении сказано, что на предприятии планируется сокращение почти четверти рабочих. Из-за отмены налоговых преференций, предоставленных заводу в конце 90-х для обеспечения реконструкции производства, выпуск легковых авто за 4 месяца сократился почти на 40 процентов. Однако оспаривать решение руководства профсоюзы не планируют. Заместитель председателя профсоюзного комитета "АвтоЗАЗа" Виктор Садовый отметил: "Мы работаем в рыночных условиях, и такая ситуация к сожалению, не может быть исключена на любом предприятии, пока оно не выдерживает конкуренции. "Первая очередь сокращение коснется рабочих пенсионного возраста, которые все еще работают, а также тех, кто добровольно пожелает написать заявление на сокращение. Единственное, за чем внимательно будет следить профсоюз - заверили в профкоме - соблюдение всех норм законодательства и условий социальной защиты, предусмотренных коллективным договором. Все принятые меры на заводе называют вынужденными и употребляются только для того, чтобы избежать полной остановки предприятия, однако никаких требований к правительству предприятие не выдвигает.

Этого симпатичного горбуна знают все. "Фольскваген-Жук" долгое время был самым популярным автомобилем в мире. Первый серийный экземпляр сошел с конвейера в 1945-м, а последний – в 2003-м. Но история "Жука" началась раньше. 70 лет назад знаменитый немецкий конструктор Порше впервые представил публике свое детище. "Фольксваген-Жук". Второй такой машины в мире не существует. Это больше, чем просто автомобиль. Родившийся в Германии в годы нацизма, позднее он стал символом немецкого "экономического чуда", культовым авто поколения хиппи, "звездой" в голливудских фильмах, и главное - он заложил устои автоконцерна "Фольксваген" - сегодня крупнейшего в Европе. История этой машины начинается в начале 30-х годов. Автоконструктор Фердинанд Порше получил от нацистских властей заказ создать "фольксваген" - в буквальном переводе - "народный автомобиль". Это должна быть простая, дешевая и экономичная машина. 3 июля 1935-го, после года работы в конструкторском бюро, Порше представил общественности первый прототип. Прежде чем машина созрела до серийного производства прошло еще три года. Затем, в мае 1938-го, Гитлер лично заложил первый камень в строительство завода по производству "Фольксвагенов" около города Фаллерслебен, где позже вырос автомобильный город Вольфсбург, сегодняшнее сердце концерна. Вот отрывок из радиопередачи тех времен: "Сегодня, 26 мая 1938, вся Германия смотрит на городок восточнее Ганновера. На расстоянии нескольких километров от Фаллерслебена, где родился знаменитый поэт, автор "Песни о Германии", мы стоим на территории огромной фабрики " Фольксвагена". Здесь по воле фюрера стоит гигантский завод, о котором говорит весь мир". Но вскоре началась Вторая мировая война и в самой современной по тем временам фабрике стали строить не "Фольксфвагены", а военные машины. После войны завод "Фольксвагена" был в руинах, как и подавляющее большинство немецких фабрик. Но в отличие от других, союзники его не демонтировали и не вывезли за границу.