Киевская власть решила больше взимать с частных пассажироперевозчиков - чтобы сделать их же деятельность удобной для остальных участников столичного движения. Отныне разрешение работать на маршрутах будут предоставлять только в случае заключения дополнительных соглашений на построение и содержание остановок и парковок, оборудование их знаками, разметкой и т.д. Первый заместитель городского главы Денис Басс уверяет, что раскошелиться на дополнительные 36 миллионов гривен в год транспортникам вполне по силам - ведь каждая из трех тысяч столичных маршруток ежемесячно зарабатывает минимум 5 000 долларов. Но одновременно тот же вице-мэр предположил, что благодаря новации стоимость проезда вырастет до трех-четырех гривен. А сами перевозчики уже пожаловались, что их снова заставляют поднимать тарифы.

Железнодорожные переезды снова становятся местом концентрации ДТП. То постпраздничный синдром, или туман с гололедом заставляют водителей преодолевать рельсы едва ли не наобум - особенно когда пересечение с ними не оборудовано шлагбаумом. На Харьковщине, вблизи села Капитоловка, трое пассажиров «Волги» за такую неосмотрительность поплатились жизнью. Четвертый попал в реанимацию. Пассажирский поезд протащил машину вдоль пути несколько сотен метров. А чтобы освободить из него тела погибших и пострадавшего - понадобились несколько часов и спецоборудования.

Распродадим дорогое! Наверное, дела американских автогигнатов настолько плохи, что их руководители решили пустить с молотка часть коллекций раритетных машин. Абсолютный ценовой рекорд на аукционе установил Форд - за первый экземпляр модели Тандербьорд 55-го года выторговали аж 600 000 долларов. А вот количественный рекорд - за Дженерал Моторс, который лишился сразу двух с половиной сотен редких автомобилей. Самым доходным оказался выпущенный в единственном образце Бьюик Блекхоук. За него заплатили 475 000. Шевроле Камаро 69-го года, на котором когда то катался популярный бейсболист Реджи Джексон, пополнил захудалую казну Джи-Эм еще на 319 000, а первый серийный Корвет Зет Ноль Шесть - на сто тысяч долларов.

Амнистия для советских автомобилей. Верховная Рада собирается пересмотреть ею же утвержденные лишь месяц назад ставки транспортного сбора. По крайней мере для машин старше восьми лет с объемом двигателя до двух с половиной литров. Именно к этой категории попадают Волги, УАЗы и Рафики, ежегодный налог который теперь достигает двадцати тысяч гривен. Эти цифры заставили владельцев запаниковать: такое авто и дальше удерживать убыточно, и продать - невозможно. И идея не отправлять чудо советского автопрома на помойку получила удивительно широкую поддержку. За частичный возврат старых тарифов высказались и в правительстве, и во всех депутатских фракциях. А руководство парламента пообещало соответствующий законопроект рассмотреть первоочередно. Арсений ЯЦЕНЮК, экс-председатель Верховной Рады, прокомментировал: «Сейчас они просто пытаются найти выход, поэтому пострадали наиболее незащищенные слои населения, которые купили машину еще в советское время и должны платить больше, чем стоит сама машина. А пока замысел в жизнь не воплотили - в отчаянии оказались ГАИшники. Ведь де-юре кампания уже началась, и если налог все таки уменьшат, то вернуть разницу тем, кто уже оплатил его по более высоким ставкам, будет трудно.

Как не совершенствуются противоугонные системы - по крайней мере один автомобиль в день в Киеве все равно крадут. «Чаще всего автомобили воруют на Левом берегу. В спальных районах и возле супермаркетов. Связано это с тем, что владельцы оставляют свои машины во дворах жилых домов без охраны. В настоящее время техника такова, что воры могут вскрыть практически любой автомобиль», - комментирует Владимир Дмитренко, заместитель начальника пресс-службы ГУМВД в г. Киеве. Впрочем, воры все таки имеют определенные предпочтения. Чаще незаконно меняют владельцев Ланосы, Сенсы и вазовские «десятки» и «девятки». Последние - особенно любят занимать подростки. А Лексусы, Тойоты, Ленд Ровер и Порше исчезают в основном не из-за детских игр. И переживать приходится не только автолюбителям. Статистика свидетельствует, что отдельные шутники не против стянуть даже снегоочистительную машину или хлебовозку.

5 000 гривен за три месяца езды по правилам. Такой приз получил победитель устроенной журналом «Украина» акции «Я не нарушаю». Требование к водителям, которые присоединились к ней, нацепив на свой автомобиль соответствующие наклейки, было совсем простым - не стать героями гаишных протоколов. Однако оказалось, что это не так уж легко. Полторы сотни участников к желанному финалу так и не дошли. Призера же определяли среди пятидесяти самых стойких. Милиционеры тоже решили поощрить добросовестных водителей. И разыграли между финалистами ФМ-модулятор: и приятно, и поучительно - прибор помогает придерживаться пункта правил о телефонных разговорах за рулем. Акция оказалась удивительно популярной. Поэтому теперь организаторы решили ее повторить. Принять участие во втором этапе уже согласились более двухсот автовладельцев.

Украинские гонщики привезли домой немецкие кубки. Андрея Круглика и Алексея Мочанова официально наградили за прошлогодние победы на трассе Нюрбургринга.
В длительных перегонах VLN на Северном кольце они завоевали чемпионство в классе SP2, а во всей гоночной серии показали второй результат. «Сезон, в котором мы выложились как могли. Быстрый Круглик младший, финансово мощный менеджер Круглик старший и эксперт программы Экипаж Алексей Мочанов. Прошу любить и жаловать, прошу болеть за нас в сезоне 2009». Алексей Мочанов, победитель чемпионата VLN в классе SP2.

Сегодня мало кто сомневается: в будущем мы будем ездить на электромобилях. На каких - можно увидеть на Женевском автосалоне.
 

Когда в прошлом году цены на бензин в Германии и других странах Европы взлетели до рекордных отметок, все заговорили о необходимости быстро найти замену топливу. «Будущее за электромобилем», - провозгласил «Шпигель». Автоконцерны один за один заявляли, что уже через несколько лет начнется серийное производство первых моделей.

Но наступил мировой экономический кризис и бензин подешевел. Немцы, которые еще летом пересаживались с машин на автобусы и трамваи, а некоторые думали вообще продать «железного коня», теперь снова за рулем. Более того, народ штурмует автосалоны и покупает новые машины, так как правительство платит премию - 2,5 тысячи евро. О электромобилях сегодня мало кто вспоминает.

Преувеличенный оптимизм

Между тем пилотные проекты уже есть. Электромобили проходят тестирование на улицах Лондона, Берлина или Лос-Анджелеса. Хотя купить машину с электродвигателем по доступной цене нереально. Более того, электрическое будущее пока в тумане. По оценкам организации Немецкого транспортного клуба (VDC), даже в 2020 году в Германии будет два миллиона электроавтомобилей. Для рынка в 50 млн авто это капля в море.

Некоторые немецкие концерны, например, производитель «Мерседесов» Daimler, обещают начать серийное производство через два-три года. Фирма Bosch, один из мировых лидеров на рынке автоэлектроники, считает такие заявления слишком оптимистичными. Одна из главных проблем остается нерешенной - инженерам пока не удалось разработать надежный аккумулятор. Даже современные литий-ионные аккумуляторы не отвечают всем потребностям автопрома: они слишком тяжелые, слишком дорогие и слишком быстро разряжаются, чтобы их можно было использовать в машинах.

Новинки Женевского автосалона

Поэтому пока реальной альтернативой машинам с традиционным двигателем, очевидно, станут гибриды - автомобили, имеющие обычный двигатель, и электрический. Все больше таких машин можно увидеть на международных выставках. Например, на Женевском автосалоне, который откроется 5 марта, Opel представит свою новую модель «Ампера». Это немецкий вариант модели «Вольт», которую будет производить американский концерн General Motors Если конечно, не обанкротится.

По данным производителя, «Opel-Ампера» сможет проехать на электромоторе расстояние до 60 километров. На длинных дистанциях машину будет двигать обычный двигатель внутреннего сгорания, который будет заряжать литий-ионный аккумулятор. На немецкий рынок машина поступит уже в 2010 году.

Отсчет пошел. В конце января в Штутгарте откроется Музей Porsche. Экспозиция имеет все шансы превратиться в Мекку для любителей дорогих авто и быстрой езды.
 

Уже само здание чего стоит. Porsche оно обошлось в 100 миллионов евро. «Мы возвели наиболее сенсационное здание в истории концерна», - похвастался представитель компании Антон Хунгер на встрече с журналистами. Во время строительных работ пришлось использовать даже технику наведения мостов. Создается впечатление, что часть суперсовременного сооружения буквально повисла в воздухе. Правда, здание проектировали не инженеры «Porsche», а архитекторы венского бюро Delugan Meissl.

Музей в движении

Следует признать, что их творение абсолютно подходит к стремительному взлету автомобильной компании и ее успеху. В музее выставлено 80 автомобилей, на примере которых рассказывается более столетняя история Porsche. Все находится в динамике - в будущем одни машины будут заменять другие. Замысел заключается в том, что параллельно музейной экспозиции в Штутгарте 320 авто будут регулярно находиться на различных мероприятиях в мире или принимать участие в автопробеге.

Экспозиция разделена на две части - до 1948-го года и после 1948-го года. Именно 1948 считают в Porsche началом выпуска собственных автомобилей. Среди экспонатов - машины, которые получили победу на соревнованиях, обычные серийные модели, но также эксклюзивные дизайнерские версии и даже трактора и моторы. Одним словом - все, что каким-то образом связано со всемирно известной немецкой компанией.

«Стеклянная мастерская» и «звуковой душ»

А в «стеклянной мастерской» можно собственными глазами увидеть, как автомеханики работают с музейными автомобилями - ремонтируют или реставрируют их. Посетителям разрешается даже садиться в машины. В музее установлены и так называемые «звуковые души». Это уже для абсолютных фанатов, которые хотят насладиться типичным только для Porsche 911 звуком двигателя.

Пока заглянуть в музей позволили только журналистам. Свои двери для широкой общественности он откроет 31 января. Ожидается, что ежегодно музей Porsche будут посещать около 200 000 гостей.

В ответ на стремительный рост расходов на содержание автомобилей все больше немцев оставляют свой автомобиль в гараже и пользуются общественным транспортом, или идут пешком. Таковы данные опроса, проведенного по заказу немецкой страховой компании DEVK. Каждый второй владелец авто говорит, что теперь ездит меньше, чем раньше. 60 процентов опрошенных сообщили, что чаще оставляют машину в гараже на выходных.